凯罗拉双擎E+并非普通混动车，而是PHEV插电式混动车，可供消费者选择。这种身份使得它的油耗比普通混动版要低，可以纯电行驶55公里，还可以拿到绿色新能源牌照。但在动力模式上，卡罗拉双擎E+搭载了一台1.8L阿特金森循环引擎，双电机和电池组组成的插电式混合动力系统。

在“天路”之上，弯弯曲曲、颠簸起伏的道路无疑是测试汽车操纵性的天然试炼场。卡洛拉双擎E+转向手感较轻，对驾驶员来说不会太累，但转弯中的方向很清晰。同时，在高速通过起伏路面时也能发现，卡罗拉虽然避震行程较长，但车身姿态不会有很大的颠簸，弹簧阻尼可以吸收过多的震动，保证相对良好的车身姿态。我认为，不畏惧烂车，也许这也是卡罗拉能拼出销量的一个重要原因。在山路上，我更看重卡罗拉双擎E+在城市中的驾驶表现，因为这里是大家最常接触的地方，也是测试一辆车总体感觉的核心区域。

而55公里的纯电巡航无疑增添了不少亮点，基本上满足了日常城市驾驶的需要。即使是耗尽电力，卡罗拉双擎E+的车主也不会像纯电动车车主那样有里程焦虑，因为它可以继续行驶，而且新车的综合油耗也只有每百公里4.3L，更省油。加油，充满电力，行驶近千公里都不会有问题。

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