数年前，国内混动市场一直是丰田的地盘，后来丰田又借着卡罗拉和雷凌兄弟的力量，对国内A级车市场进行了下探。然而，异军突起的本田依靠雅阁i-MMD混动的优势，又迅速瓜分了原本属于丰田的混动B级车市场。可以说，在A级车混动领域，本田一直是一个空白。 去年底，本田终于在日本推出了一款动力更低的1.5Li-MMD混动系统，并将其搭载到了新一代飞度上。有趣的是，在日本发布不久，广本公司就宣布推出了这一世界上最高效的小排量混动系统。让人意想不到的是，这款混动系统的首次亮相并没有出现在国产的下一代飞度身上，而是一款“特供车型”——凌派。

事实上，稍加思考就能理解为什么本田将混动系统用于凌派。尽管目前本田在国内总共有9款车可以搭载这种混动系统，但是这些车都不适合凌派的车型。

由于如果使用了缤智和XR-V这两款小型SUV，那么势必会占据老大哥CR-V和皓影这两款紧凑型SUV低端市场的份额。若要为锋范和哥瑞这两款小型车提供空间，小型车似乎也无法支撑混动系统带来的价格上涨。对于全新飞度来说，由于距离上市尚有一段时间，所以也不可能以最快的速度把这款混动系统铺开市场，从而抢占目前丰田独占鳌头的A级车混动市场份额。和秒秒地的思域相比，其实它的购买者并不在乎省去的那点油耗，反而会认为动力变弱了，这样一整套的排除法下来，也就只剩下凌派了。

凌派性价比高吗？

据了解，在本田的产品线定位中，凌派一直是一款价格比思域便宜，家庭用的车型。这些车型的相对定位，往往表明其购买者对油耗数据的敏感性更强。但是，混动版发布之后，凌派的定位将会发生变化，甚至可以和思域一刀两断，毕竟这款车将更省油、更有空间，从而实现本田的“双子星”战略。但是本田要想把凌派混动提升到思域的水平，那套混动一定要有所突破！

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但是本田的混动与传统意义上的变速器不同，因此发动机驱动电机的负荷也相对固定，此时只要不是在极限功率要求，或时速超过发动机介入的阈值，发动机驱动电机的功率都能一直保持在最大热效率范围内工作。因此，全新凌派锐·混动的综合油耗仅为4L/100km。从工信部的计算方法来看，实际上凌派锐·混动的实际油耗甚至有可能低于4L/100km这一数值。 尽管燃料消耗降低了，但凌派锐·混动的动力却比1.0T车型更强。第一，因为是混动车，而且i-MMD的中低速都是采用电机驱动，所以这台131马力、267牛·米的电动机就足以让凌派锐·混动享受与电动车一样的快感。即使到了高速阶段，发动机和马达综合最大输出功率也能达到154马力。因此，与1.0T车型相比，全新凌派锐·混动在油耗和动力方面都有了更好的表现。